Tērauda lodveida savienojums

Uzņēmumā Huazhe mēs J529 saucam par vieglo kravas automašīnu "stūres mugurkaulu". Tas nav parasts lodveida savienojums. Tā ir viengabala-kalta stūres saite, kas savieno stūres mehānismu ar stūres šarnīrsavienojumu,atbild par precīzu stūres griezes momenta pārvadi. Vieglie kravas automobiļi pārvadā kravas un ikdienā darbojas loģistikā. Stūres sistēmas uzticamība tieši ietekmē vadītāja drošību un ienākumus. Kāds klients, kurš vada pilsētas piegādes autoparku, kurā ir vairāk nekā 50 vieglo kravas automašīnu, reiz mums teica: "Ja sabojājas stūres savienojums, kravas automašīna nevar braukt un tiek zaudēta vesela darba diena. Man ir vajadzīgas detaļas, par kurām man nav jāuztraucas." J529 tika izstrādāts, lai apmierinātu šo vajadzību“bez raizes”{0}}darbība.

Galvenais korpuss ir izgatavots no 40 Cr leģēta strukturālā tērauda, ​​kas īpaši izstrādāts lielas-slodzes lietojumiem. Tas piedāvā augstu izturību un labu stingrību. Katrai materiāla partijai tiek veikta spektrometra analīze, lai nodrošinātu ķīmiskā sastāva atbilstību standartiem. Tā stiepes izturība pārsniedz 900 MPa, kas spēj izturēt sarežģītus spēkus lielas-slodzes apstākļos.

Ražošanas procesā izmantovisa stieņa kā viena gabala precīza kalšana, bez metināšanas vai savienošanas. Metinātās vietas ir pakļautas lūzumiem lielas slodzes gadījumā, taču viena-gabala kalšana nodrošina nepārtrauktu metalogrāfisku struktūru bez vājām vietām, ievērojami uzlabojot vērpes pretestību un triecienizturību. Stieņa savienojuma gali ir virpoti ar CNC, un izmēra pielaide tiek kontrolēta ±0,02 mm-apmēram viena-trešdaļa no cilvēka mata biezuma-, nodrošinot precīzu savienošanu ar lodveida savienojuma tapu un stūres šarnīrsavienojumu drošai uzstādīšanai.

Vītņotie savienojumi tiek veidoti ar CNC velmēšanu, panākot 8g vītnes precizitāti. Velcēšana rada stiprākus vītnes nekā griešana, ar pilniem vītnes profiliem un bez urbumiem. Piegulums ir stingrs, novēršot atslāņošanos, un uzstādīšana ir droša, izturot vibrācijas atslābināšanu.

Visa daļa tiek rūdīta un rūdīta, un kopējā cietība tiek kontrolēta 28–32 HRC. Tas nodrošina pietiekamu stingrību, vienlaikus saglabājot stingrību, novēršot lieces vai lūzumus lielas slodzes apstākļos.

Virsma saņem adubultā-slāņa pretkorozijas-apstrāde: vispirms elektroforētiskais gruntējums, pēc tam pulvera pārklājums virspusē-tāpat kā divu slāņu aizsargtērps. Mūsu sāls aerosola testos tas ilgst 72 stundas bez sarkanās rūsas. Šī apstrāde efektīvi iztur dubļu, ūdens, skābju un sārmu koroziju, pielāgojoties skarbai āra videi.

Gatavie izstrādājumi tiek pakļautipilna izmēra-pārbaude, vērpes izturības pārbaude, koaksialitātes pārbaude un virsmas korozijas pārbaude. Neatbilstošie-produkti tiek pilnībā noraidīti, nodrošinot montāžas uzticamību un darbības stabilitāti.